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区别颜色公然有这么众门道F1方程式赛车本来都用的这些轮胎!

时间:2018-11-02 11:24 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  咱们真切轮胎动作一辆车独一与地面接触的部件,其质地和功能都出格首要,F1赛车的轮胎也不不同,并且质地和功能也都到达了极致。

  咱们真切轮胎动作一辆车独一与地面接触的部件,其质地和功能都出格首要,F1赛车的轮胎也不不同,并且质地和功能也都到达了极致。

  轮胎关于圈速和排名都起到了至合首要的功用。那么终究F1的轮胎与民用轮胎有什么差别呢?那就让咱们先从轮胎的类型说起吧。

  F1赛车的轮胎分为两大类,分辨是干地胎和湿地胎。此中干地胎有5种,湿地胎有2种。分辨实用于差别的天色情形、赛道个性、再有车队战略。

  超软胎的个性是升温速率出格疾,可以正在短年华内达到合意的胎温和最佳的抓地浮现。可是超软胎的操纵频率斗劲低,由于它斗劲适合慢速众弯的赛道,好比摩纳哥站和匈牙利站。

  轮胎系列中第二软的超软胎,是慢速众弯的赛道的理念遴选,特别是正在较冷的天气中必要最大化机器抓地力时。得益于超软胎的疾速升温特性,超软胎也是排位赛的极佳遴选,但同时这也带来了更疾的衰弱速率。

  这是一款职责周围较窄的轮胎,往往正在轮胎政策的的遴选上较为激进,即使看到正赛中有车衣着血色的轮胎退场,那肯定是要博圈速的了!

  软胎的职责周围很大,实用于众种条款与处境的赛道,是以它也是悉数赛季操纵频率最高的一款轮胎。

  这是悉数轮胎系列中最常用的一款,供给功能和耐久性的平均浮现(更倾向功能)。固然这款轮胎比起长间隔行驶来说更倾向速率,但它仍能为车队供给满盈的比赛上风。

  中性胎的职责周围相对较小,平常车队正在温度请求斗劲低的赛道才会启用中性胎。

  外面上来说,这款轮胎是统统轮胎中浮现最为平均的,完好分身了功能和耐久性。所以,它的通用性很强。

  这是一款职责周围相对较窄的轮胎,最能阐明其特性的是高速,高温高能量负荷的赛道。

  硬胎是正在2013赛季的功夫,把颜色从银色酿成了刺眼的橙色。同时,比拟于之前的硬胎来说,本年的硬胎还要稍软些。硬胎斗劲实用于温度需求更高的赛道。

  这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方,为对轮胎有最高能量负荷调解的赛道安排,这些赛道有着高速转角和粗粝的外外,往往地外温度也较高。

  这个配方必要更众年华加温,但他的耐久性也是最佳,所以也每每正在角逐政策中饰演着首要的脚色。

  这是一款职责周围较大的轮胎配方,也是可供F1赛车行驶间隔最长(干燥)的轮胎。即使正在干燥的条款下,车队念要冒险举行少停政策则往往会遴选橙色标志的硬胎。

  极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方,这款轮胎比超软胎还要软,抓地力更强。这也就意味着可能跑出更疾的圈速,可是磨损也是最疾的。车队平常会将极软胎放到排位赛用来刷圈速操纵。

  这是2016赛季才刚才参预到轮胎阵营中的全新轮胎,其配方的职责周围较窄,适合正在紧凑众弯的,对机器抓地力请求高的赛道上(好比出名的街道赛摩纳哥赛道)操纵。

  动作悉数轮胎系列中最软的一款(比超软胎更软),它升温极疾,有着巅峰的速率浮现。但同时,它的操纵寿命有所节制。也便是说:除非进站政策出格激进,否则您很难正在排位赛以外的正赛上望睹他的身影。

  轮胎涂装紫色是倍耐力革新的社交媒体投票结果(果真网友谊眼力),大方粉丝将投给了他们嗜好的紫色。

  湿地胎就不是秃顶胎了,而是有较浅的轮胎纹途,用于降低排水性。可是湿地胎是实用于赛道湿滑可是没有积水的情景。

  它可能正在湿润或半干的赛道上操纵,好比说下微雨等天色。这种轮胎的崭露往往会将角逐带入一种感官的刺激节律中去。

  蓝色雨胎与绿色的湿地胎相似,都带有轮胎纹途,只是全雨胎的纹途更深,有点像咱们民用胎的纹途。可是全雨胎的排水性出格好,正在赛车以300km/h的速率行驶时,全雨胎具有每秒排出60升水的才略。

  全雨胎正在全速进取时,可能到达65升每秒的排水量,所以是大雨行进的最佳遴选。

  最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能正在赛道由湿变干的经过中操纵,耐久性更强。

  这种全雨胎也叫作大雨胎,它具有着统统轮胎中最慢的圈速(这不空话么!),被操纵的几率很低,由于即使遇上特大暴雨,角逐就会暂停。即使非要操纵,那整场的角逐就会像赛车巡场平常无聊!

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