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分别颜色果然有这么众门道F1方程式赛车历来都用的这些轮胎!

时间:2018-11-06 12:01 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  咱们了然轮胎行为一辆车独一与地面接触的部件,其质料和机能都出格紧要,F1赛车的轮胎也不破例,况且质料和机能也都到达了极致。

  咱们了然轮胎行为一辆车独一与地面接触的部件,其质料和机能都出格紧要,F1赛车的轮胎也不破例,况且质料和机能也都到达了极致。

  轮胎看待圈速和排名都起到了至合紧要的用意。那么终于F1的轮胎与民用轮胎有什么区别呢?那就让咱们先从轮胎的类型说起吧。

  F1赛车的轮胎分为两大类,离别是干地胎和湿地胎。个中干地胎有5种,湿地胎有2种。离别实用于区别的气象状态、赛道特征、尚有车队策略。

  超软胎的特征是升温速率出格疾,也许正在短时代内来到适当的胎温和最佳的抓地显露。然而超软胎的运用频率较量低,由于它较量适合慢速众弯的赛道,比方摩纳哥站和匈牙利站。

  轮胎系列中第二软的超软胎,是慢速众弯的赛道的理思选拔,更加是正在较冷的天气中需求最大化呆滞抓地力时。得益于超软胎的火速升温特征,超软胎也是排位赛的极佳选拔,但同时这也带来了更疾的衰弱速率。

  这是一款就业鸿沟较窄的轮胎,往往正在轮胎战术的的选拔上较为激进,借使看到正赛中有车衣着血色的轮胎退场,那肯定是要博圈速的了!

  软胎的就业鸿沟很大,实用于众种前提与处境的赛道,是以它也是扫数赛季运用频率最高的一款轮胎。

  这是扫数轮胎系列中最常用的一款,供给机能和耐久性的平均显露(更倾向机能)。固然这款轮胎比起长隔绝行驶来说更倾向速率,但它仍能为车队供给充溢的竞赛上风。

  中性胎的就业鸿沟相对较小,普通车队正在温度哀求较量低的赛道才会启用中性胎。

  外面上来说,这款轮胎是全豹轮胎中显露最为平均的,完好两全了机能和耐久性。是以,它的通用性很强。

  这是一款就业鸿沟相对较窄的轮胎,最能阐明其特征的是高速,高温高能量负荷的赛道。

  硬胎是正在2013赛季的时分,把颜色从银色酿成了精明的橙色。同时,比拟于之前的硬胎来说,本年的硬胎还要稍软些。硬胎较量实用于温度需求更高的赛道。

  这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方,为对轮胎有最高能量负荷调治的赛道计划,这些赛道有着高速转角和粗粝的皮相,常常地外温度也较高。

  这个配方需求更众时代加温,但他的耐久性也是最佳,是以也往往正在角逐战术中饰演着紧要的脚色。

  这是一款就业鸿沟较大的轮胎配方,也是可供F1赛车行驶隔绝最长(干燥)的轮胎。借使正在干燥的前提下,车队思要冒险举行少停战术则往往会选拔橙色标识的硬胎。

  极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方,这款轮胎比超软胎还要软,抓地力更强。这也就意味着可能跑出更疾的圈速,然而磨损也是最疾的。车队普通会将极软胎放到排位赛用来刷圈速运用。

  这是2016赛季才方才插足到轮胎阵营中的全新轮胎,其配方的就业鸿沟较窄,适合正在紧凑众弯的,对呆滞抓地力哀求高的赛道上(比方出名的街道赛摩纳哥赛道)运用。

  行为扫数轮胎系列中最软的一款(比超软胎更软),它升温极疾,有着巅峰的速率显露。但同时,它的运用寿命有所控制。也即是说:除非进站战术出格激进,否则您很难正在排位赛除外的正赛上瞥睹他的身影。

  轮胎涂装紫色是倍耐力更始的社交媒体投票结果(居然网友情睹识),巨额粉丝将投给了他们热爱的紫色。

  湿地胎就不是秃顶胎了,而是有较浅的轮胎纹道,用于提升排水性。然而湿地胎是实用于赛道湿滑然而没有积水的状况。

  它可能正在滋润或半干的赛道上运用,比方说下微雨等气象。这种轮胎的展现往往会将角逐带入一种感官的刺激节拍中去。

  蓝色雨胎与绿色的湿地胎一律,都带有轮胎纹道,不外全雨胎的纹道更深,有点像咱们民用胎的纹道。然而全雨胎的排水性出格好,正在赛车以300km/h的速率行驶时,全雨胎具有每秒排出60升水的才气。

  全雨胎正在全速进步时,可能到达65升每秒的排水量,是以是大雨行进的最佳选拔。

  最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能正在赛道由湿变干的进程中运用,耐久性更强。

  这种全雨胎也叫作大雨胎,它具有着全豹轮胎中最慢的圈速(这不空话么!),被运用的几率很低,由于借使遇上特大暴雨,角逐就会暂停。借使非要运用,那整场的角逐就会像赛车巡场普通无聊!

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