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F1巴西站倍耐力总结:罗斯博格的轮胎办理是合节

时间:2018-11-28 16:30 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  圣保罗,2015年11月15日——梅赛德斯车手尼克·罗斯伯格博得了F1巴西大奖赛的得胜,推行三停政策的他,运用P Zero黄色软胎起步,随后三段则均运用P Zero白色中性胎竣工。

  从五盏红灯熄灭到冲线角逐遣散,罗斯伯格从头到尾领先,扞拒住了采用好似政策的队友刘易斯·汉密尔顿。赛道温度还是较高,纵然比之排位赛时期50摄氏度稍稍下降,而从来“威逼着”角逐的雨水并未准期而至。跟着正赛历程,赛道温度逐步走低,最终冲线摄氏度,所以角逐后段,轮胎磨损和本能没落水平下降。

  前三名车手均运用三停政策,然而他们政策背后的运用方法却大有分歧。角逐遣散时,完赛名次最高的两泊车手是法拉利车队的基米·莱库宁,他运用这一政策最终得到第四名,紧跟其法拉利队友塞巴斯蒂安·维特尔,与领奖台擦肩而过。

  除红牛青年队车手卡洛斯·塞恩斯和道特斯车手帕斯托·马尔众纳众除外,其他全豹车手均运用软胎起步。委内瑞拉车手用他的中性胎正在开场第一段竣工了很长的圈数,而印度气力车队的尼克·胡肯伯格则正在收官阶段运用同样配方竣工了更长的圈速——凸显了正在激烈对立角逐中的分歧政策考量。红牛车队的丹尼尔·里卡众也采用了不同凡响的政策,他正在第二圈即进站,换下软胎,换上中性胎,最终从起步位上升了7个位子完赛。

  倍耐力赛车运动总监Paul Hembery 说:“天色很温暖,但却充满未知数,所以轮胎政策老是巴西大奖赛的要害因素。罗斯伯格正在所有角逐周末着重于轮胎管束,而且这再次被说明是其博得角逐的要害,他特别值得这场得胜。然而,也有一片面车手采用了两停政策。咱们看到了有人采用了更长隔绝的中性胎赛段,助助车手们取得了更好的赛道位子。”

  赛前,咱们预测对待这场71 圈的巴西大奖赛来说,最疾的也许是两停政策,运用软胎起步,然后正在第17 圈和第44 圈进站换上中性胎。罗斯伯格(和汉密尔顿)都运用了软胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停政策,德邦人分歧正在第14 圈、34 圈和49 圈竣工进站。汉密尔顿采用好像政策,意味着他的每次进站比队友晚一圈。

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