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F1汽车轮胎的成长史乘记忆

时间:2018-11-29 10:55 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  回顾过往,正在F1六十二年的发达汗青中,轮胎章程阅历了一次又一次的改变;白云苍狗,也曾有众达九家的轮胎供应商伴跟着F1前行的脚步,他们之中有的知难而退、有的旷世难逢、有的照旧兴办正在赛场之中。下面,让咱们合伙翻开F1轮胎的发达汗青。

  正在会意F1赛车的轮胎汗青之前,咱们无妨先来看看它与民用车上利用的轮胎有什么区别。纯粹的说,两者固然都叫轮胎,但他们只算是远房亲戚。泛泛轿车的子午线轮胎正在计划时更众酌量的是“耐用性”,一套轮胎的利用寿命平常都正在1.6万公里以上。

  F1轮胎正在计划时更众酌量的是“轻量化和负载强度”,逐鹿轮胎的强度远远抢先泛泛轮胎。正在F1逐鹿中,轮胎不光要担当住赛车抢先1吨的下压力,同时还要担当4G的横向加快率和5G的纵向加快率,但逐鹿轮胎的寿命惟有泛泛轮胎的百分之一。

  F1轮胎的发达,阅历了从上世纪50年代有沟槽的窄胎,到70年代的秃子胎,再到90年代末再次利用带沟槽的宽胎,11年后秃子胎正在2009赛季再次回归。

  正在F1降生之初,赛车利用的轮胎与民用车的轮胎简直没有分别。但跟着赛事的发达,F1的发起机排量由1.5升增至3.0升,马力的拉长对应着速率的飙升。为了担保安静性和不变性,轮胎抓地力的晋升势正在必行。

  秃子胎把F1轮胎的发达带入了一个新的期间,这种轮胎可以告终接地面积的最大化,因而会带给赛车庞大的抓地力显示,让赛车能够用更疾的速率通过弯角。与此同时,赛车上也显现了前轮窄,后轮宽的轮胎结构。

  可是当赛车的速率越来越疾,安静题目又成了新的冲突,因而邦际汽联决断批改轮胎章程。1998年,带有沟槽的轮胎从头显现,这使赛车获取的抓地力程度耗损了15%-20%。当时的轮胎前轮为3条沟槽,后轮为4条沟槽。2000年,赛道的最疾记录仍正在络续被革新,轮胎章程再次被批改,前后胎均调节为4条沟槽。

  2009年,带沟槽的轮胎谢幕,秃子胎再次站上了汗青舞台。此举是为了推广超车机缘,降低赛车欣赏性而选用的方法之一。然而,今朝的秃子胎与1998年之前的秃子胎比拟,一经有了云泥之别,归纳功能有了明白晋升。

  一齐走来,轮胎永远为F1供给了强有力的援助。从纯真以降低功能为宗旨,到局部赛车速率担保安静,再到推广超车以降低欣赏性,F1轮胎的发达过程与F1的手艺的发达彼此对应。

  轮胎创设商花大举气参加F1,无疑是盼望通过这项赛事的影响力晋升本身的出名度,从而获取更众的甜头回报。另外,创设商们还盼望正在与敌手的逐鹿中,获取更疾的手艺发达。

  固特异是F1汗青上战绩最为灿烂的轮胎创设商,从1965年本田车队正在墨西哥大奖赛为固特异夺得首个分站冠军起,他们正在尔后的33年中简直出席了全盘F1逐鹿。正在此光阴,固特异总共获取了368个分站冠军、358个排位赛杆位,并创建了362个最疾圈速。

  然而,到了上世纪90年代中后期,固特异受到了来自普利司通的广大寻事。1997年还光景无尽的固特异,正在第二年推行带有沟槽的轮胎新章程后,因为研发倒霉黯然退出了F1。而给固特异留下最心酸回顾的是1998年正在日本铃鹿赛道进行的收官之战。

  当时利用普利司通轮胎的哈基宁和利用固特异轮胎的舒马赫都有获取车手总冠军的盼望,然而舒马赫正在暖胎圈时遭遇赛车熄火,不得不从杆位退到结果一位发车。然而,当舒马赫奋力追逐到第三时,他的右后轮却爆发了爆胎,舒马赫可惜退赛,与车手总冠军当面错过,而1998年也成为固特异正在F1的结果一年。

  十几年前,普利司通刚进入F1的时刻照样个名不睹经传的小脚色,但他们敷裕捉住了1997年-2010年这段最好的发达功夫,并急迅成为了天下前进步最疾的轮胎厂商。普利斯通正在F1中敷裕诈骗了固特异的退出,以及之后与米其林的逐鹿,无间到简单品牌轮胎章程出台后的保持,使其急迅晋升了本身的品牌价格。

  普利斯通正在最必要阐明本身能力的时刻,拿出了值得信托的轮胎产物。1998年-2004年,普利斯通相接七年助力迈凯轮和法拉利两支车队获得了总冠军。同时普利斯通正好抢先了哈基宁、舒马赫这些伟大车手最黄金的功夫,同时再生代车手阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等,也都正在普利斯通的情况下得到了优异的收获。

  普利斯通一经无需再正在F1中众阐明什么,他们诈骗F1这块金字招牌将本身价格降低到了极致。2010赛季后普利斯通通告退出F1,这对他们来说并不会酿成负面影响,由于普利司通是以告成者的模样分开的。

  米其林正在上世纪70年代就一经起头涉足F1,但当时他们还无法撼动利用固特异轮胎赛车的名望。进入80年代,米其林渐渐外现出了本身能力,他们简直成为当时F1赛场上惟一能与固特异相抗衡的轮胎创设商。

  2001年米其林重返F1,并发力正在2005年和2006年助力雷诺两次牟取车队总冠军。然而米其林与邦际汽联之间的冲突也日渐展示,从2005年美邦站的罢赛事宜,到由于固守轮胎必必要有逐鹿,拒绝参加所谓的简单轮胎俭仆本钱阵营,最终导致米其林正在2006赛季畏缩出F1。

  米其林的理念令人拥戴,但这仿佛与当此日下赛车的发达有些南辕北辙。米其林也因而正在邦际赛场上尝到苦果,除了F1,米其林正在WTCC的竞标中败给横滨轮胎,正在WRC的竞标中输给倍耐力轮胎,今朝除了勒芒、GT1等赛事,米其林一经很难进入更为高端的赛事了。

  邓禄普是天下上最早的轮胎品牌,它的汗青比普利司通早了快要50年。1958年,邓禄普踏入F1赛场,他们苦守本土化战术,协作伙伴根基上都是英邦的车队和车手。邓禄普正在加入F1光阴,共获取了83个分站冠军,75个排位赛杆位,并创建了83个最疾圈速,以及8个车手总冠军和9个车队总冠军。

  这家具有深远汗青,而且曾活着界赛车周围众有发达的轮胎厂商,于1984年被住友橡胶收购,1998年,住友橡胶被固特异并购,邓禄普成为老敌手部下的一个分公司,从此不再灿烂。

  1950年,正在F1逐鹿降生之初,倍耐力就踊跃参加到这项全新赛事当中。两支强队阿尔法-罗密欧和法拉利都利用了倍耐力轮胎,他们获取了1950年到1953年的车队总冠军。1957年,玛莎拉蒂车队也利用倍耐力获得了总冠军。因为筹办战术调节,倍耐力于1958年退出F1。30年后,正在1985年-1991年光阴,倍耐力又两度重返F1,共出席了6个赛季的逐鹿,但都没有斩获。

  2010赛季遣散后,垄断F1赛车轮胎供应13年的普利司通正式退出,米其林、固铂和倍耐力三大厂商逐鹿新的轮胎供应商资历。最终,倍耐力成为F1的独家轮胎供应商,从2011赛季起,无间至今仍为F1供给轮胎。

  进程短短数月的研发和测试,倍耐力便参加到新赛季当中。几场逐鹿下来,倍耐力依据蕴蓄堆积的数据和车队的反应,对轮胎配方举办了合意的调节。可是因为今朝是简单轮胎供给商,没有逐鹿就意味着他们只必要正在本身和车队需求之间找到均衡点,而不消像当年普利司通与固特异、米其林那样,正在激烈的逐鹿中加疾研发速率。

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