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“奥地利风云” 飞驰F1-车队指令潜台词

时间:2018-12-03 16:04 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  网通社梳理F1 2016赛季后察觉,奔跑F1车队的正赛车手尼克罗斯伯格依附密切的发扬及坚固性,从而正在本赛季之初承办了众场分站赛冠军,而且一度与刘易斯汉密尔顿拉出了43分的车手积分差异,希望斩获片面首届车手年度总冠军。而这一态势则对奥地利分站中的激烈拼杀埋下了伏笔,导致车队指令及冲突的进一步升级。

  当赛程进入到欧洲站,即阿塞拜疆的巴库街道赛之后,固然刘易斯汉密尔顿仅以第五位完赛,但车手之间的积分差异已缩小至24分。当2016赛程举办到1/3时,刘易斯汉密尔顿的发扬有所回暖,而且希望争取到片面第四届车手总冠军,即正在2008赛季之后的三连冠。

  道及方才落幕的奥地利分站,“阴谋论”与诸众“被公然的隐藏”则缠绕正在车手与车迷的脑海中。正在周六排位赛停止后,刘易斯汉密尔顿依附雨地情状下的密切发扬夺得杆位,而且正在正赛起跑后一同领先。

  正在从此的抢夺中,刘易斯汉密尔顿一度将差异缩短至1.6秒驾御,但疑云相似老是覆盖正在刘易斯汉密尔顿的上空。正在汉密尔顿享有轮胎上风的条件下,车队率先将其招进维修区,而且更调了一套用过8圈的软胎。

  从此,罗斯伯格正在刘易斯.汉密尔顿完工进站后的第二圈换装了一套全新超软胎。至此,刘易斯汉密尔顿不但吃亏了轮胎上风,还彻底落空了Under Cut队友的不妨性。

  正在罗斯伯格出站后,如故挡正在了刘易斯汉密尔顿的44号赛车之前。随后,刘易斯汉密尔顿正在察觉到车队战术的分歧以及箇中的头伙后,通过Team Radio(车队播送)与车队疏通,置疑为何正在竞争仅赢余17圈的情状下,为其换上一套圈速最慢且用过8圈的软胎。

  值得一提的是:此时,刘易斯汉密尔顿还保存有一套全新极软胎,而遵循刘易斯汉密尔顿于第一次停靠前全部可能正在重油情状下以极软胎撑持22圈(加之排位赛与出厂圈,里程起码为25圈)算计,假使需求更调轮胎,极软配方也是最佳采用,奔跑F1车队所采用的此项“战术”难以无懈可击。

  随后,正在Team Radio的交道中,车队见告刘易斯汉密尔顿,示意为其采用的轮胎配方是准确之举,而且能够坚决到竞争停止。至此,笔者不禁发问:“岂非奔跑F1车队的主意便是撑持到竞争停止?!”

  正在结果17圈的比拼中,刘易斯汉密尔顿仅凭借一套用过8圈的软胎,从而联贯改革最速圈速,最终亲近尼克罗斯伯格。固然刘易斯汉密尔顿一度追击到尼克罗斯伯格死后亏损1秒的隔绝,但正在曰镪到红牛车手马克头脑斯塔潘的禁止后,间距一度被推广至近2秒。

  正在一切人均以为竞争就此终结之时,刘易斯汉密尔顿则早已将赛车调治至“超车形式”。就结果一圈的抢夺而言,刘易斯汉密尔顿依附DRS(可变尾翼),从而正在直道尾端速捷亲近尼克罗斯伯格,而且正在出弯后跟住队友,最终正在第二弯职位由外线抽头,与罗斯伯格举办了一场轮对轮之间的比较。

  现在,罗斯伯格的防守格式至极矍铄,并未给刘易斯汉密尔顿留有足够的空间。刘易斯汉密尔顿的赛车正在左侧车身驶上弯道途肩后,未能实时闪避,最终使右侧散热吊舱与罗斯伯格赛车的前翼爆发碰撞。

  随后,罗斯伯格赛车的前翼合座零落,而且卡正在底板职位,无奈将冠军之位让予刘易斯汉密尔顿。固然汉密尔顿赛车右侧散热吊舱的笔直翼片合座零落,但并未酿成较大水准的气氛动力学影响。相反,因为罗斯伯格赛车的前部落空下压力,而且前轮落空抓地效力,不但痛失了冠军宝座,还一度跌落至第四位,最终无缘领奖台。

  至此,笔者不禁发问:“奔跑F1车队正在结果一停中,为何要利用不屈等战术?”鲜明,汉密尔顿没有全新轮胎的说法外明欠亨,遵循赛前所宣布的轮胎利用情状显示,刘易斯汉密尔顿还留有一套全新极软配方的轮胎,而奔跑F1车队为其更调一套用过8圈的软胎则蓄意何正在?

  要懂得,奔跑F1车队的两位“大佬”(托托沃尔夫、尼基劳达)均为奥地利人,而罗斯伯格则为德邦人,而且正在积分方面领先于刘易斯汉密尔顿。固然奔跑F1车队此前均宣扬救援两位车手之间举办平正竞赛,但此举所通报出的消息已显而易见。

  不但如斯,遵循F1赛事中的向例,职位领先的车手享有优前辈站的权柄,正在罗斯伯格处于领跑职位时,为何没有率先将其招进维修区,而采用了刘易斯汉密尔顿?

  若是率先招进罗斯伯格,那么刘易斯汉密尔顿能够正在“洁净的窗口”(没有前车禁止)下擢升圈速,正在努力冲刺数圈后完工进站,从而凭借Under Cut战术反超罗斯伯格。鲜明,车队正在酌量到这一点后,为避免这一情状的爆发,从而将优前辈站的“特权”送给了刘易斯汉密尔顿。

  不但如斯,奔跑F1车队为何要正在刘易斯汉密尔顿保有轮胎上风的情状下,将其招进维修区举办轮胎更调?遵循极软配方轮胎可能正在重油情状下坚决22圈的实践发扬算计,当竞争进入到55圈时,刘易斯汉密尔顿全部能够凭借暂时所搭载的软胎(利用33圈)撑持到竞争停止,假使需求更调轮胎,也理所该当采用极软配方。

  此举则再一次说明了奔跑F1车队内部的“不屈等”对付到底。鲜明,一位德邦车手功用于德邦车队,恐怕没有什么比这更惬意的工作了。

  当然,假使车队下达指令,央求刘易斯汉密尔顿以巡航形式完赛,动作三届全邦冠军的刘易斯汉密尔顿断不会推广此项指令。固然此举可能凭借战术采用杀青车队指令的目标,但这无疑会使车手与车手之间以及车手与车队之间的联系跌至冰点。

  就奥地利分站而言,车队做出此项战术的起点众正在于罗斯伯格抢夺年度总冠军的上风更为昭彰。现阶段,因为汉密尔顿已用到第五套动力单位,以是不才半赛季的赛程中势必会蒙受惩办。与此同时,当汉密尔顿正在车手积分方面昭彰落伍于罗斯伯格的条件下,车队做出此项“不屈等”战术则数见不鲜。

  但动作一项全邦顶级赛事,无论奔跑F1车队的起点何正在,就F1围场内的比较而言,气力才是注明价格的有力佐证,计划把握竞争无疑是一件不色泽的工作。(图/文 网通社 高翔)

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