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蔚来推出中邦第一台超跑 然而我并不看好它

时间:2018-10-19 10:08 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  记得是03年吧,那时没有iPad,手机都依旧诺基亚8310,只可玩贪吃蛇。那时央视还转播F1,主办人依旧沙桐和朱环。那时的法拉利F2003GA赛车的后缀“GA”是为了怀念刚逝世的菲亚特集团传奇元老Gianni Agnelli......

  那时要看汽车还得去买杂志,遴选也不众,《汽车与你》、《车主宇宙》一经是当年的精品。03年的《汽车与你》有一期转载了一篇海外媒体的评测,搜聚了包罗帕加尼Zonda、保时捷911 Turbo、法拉利575M等六台超跑做了一次评测,这该当能够归类为早期的大横评了吧。那篇评测我翻来覆去看了许众次,心坎念的便是,别说超跑了,什么时期中邦材干有自身的跑车?

  11月21日,正在目前一大片合于“PPT制车”的嘲乐声中,蔚来汽车正在英邦伦敦宣告了新的品牌名称“NIO”和对应的Logo,同时又有NIO的第一款车,纯电动超跑EP9。

  合于这台车,计算诸位客官一经被刷屏刷得很烦了,但是一个礼拜的热度一经缓缓冷却下去了,嗯还好,还好。

  百公里加快2.7s,举动电动车极速能抵达313km/h,若何看都是一台超跑的数据。后有没有来者咱们不明白,然则正在中邦简直是前无前人了。

  为什么我并不看好它?或者说,为什么我并不以为这是一件让人“鹅妹子”的事项?

  A:官网上正在机能这一页,说的是“从静止加快到百公里每小时,迎接来到两秒俱乐部”。而合于百公里加快2.7秒这件事,正在这一页只字未提,取而代之的是“0-200km/h加快7.1秒”。

  百公里加快这项数据,正在一台车的机能先容中不是该当是很紧要的吗?况且看待电动车而言,静止加快这一项该当是强项才对,奇特是这台车还以“超跑”自称,为什么蔚来看待这个参数一笔带过?

  目前环球百公里加快最疾的量产车当属特斯拉Model S P100D,正在开启悍戾形式下百公里加快成果为2.4s。同时一目了然,特斯拉全系车型均为纯电动车。NIO EP9正在这项数据上的传布很尴尬,既不是百公里加快最疾的量产车,连加快最疾的电动车都不是。

  此外,2.7s的百公里加快只和采用弹射形式起步的“战神”日产GT-R相当,比不上拉法和918的2.5s,以至自重两吨的“肥龙”布加迪威龙都比它疾。

  原本并不是说EP9正在这方面的机能真的“不睬念”,而是由于为了统筹加快和极速,正在四轮毂电机上还诀别采用了稀少的变速器。妥协后的减速比为1:4.283,正在亡故了部门加快机能后使得该车极速能抵达313km/h。

  既然如许,那只可传布0-200km/h的加快光阴了。7.1s的加快再现和目前的F1赛车相当,比不上有记载以后最疾的贝纳通B201 F1赛车的5.0s,疾过保时捷918的7.4s。

  A:原本便是可变尾翼,目前F1里采用的工夫。正在F1竞赛中,赛道每圈会有两段直道能开启DRS,将尾翼翼片完整放平,以获取更低的风阻,取得更高的加快率。这工夫并不稀奇,然则工夫难度并不低。三种形式下尾翼的停息名望需求频频的赛道验证,得出最佳计划。况且尾翼的制型和做工也是需求频频论证定型。

  A:2倍于F1的下压力水准,1.2倍的EP9自重。但是斟酌到F1简略600kg的自重,EP9简略2吨的自重,这个比照原本意旨不大。

  谜底简略便是底盘尾部的扩散器了。扩散器通过加快车底的气流,让其下方气流以比车体外貌的气流更高的速率通过彻底,变成相对较低的气压区域,此时EP9车体上下的压力差便是下压力的一部门了。更大的下压力也就意味着正在弯道中有着更高的过弯极限。而正在凹凸流动较大的途面上也能够稳准狠地“贴地飞舞”。

  不过这些和电动车工夫没有半毛钱联系啊,随意哪台车套上这个车壳,速率抵达同样的圭臬差不众也能抵达如许的成果。况且这种级另外下压力,看待量产车而言真的蓄意义么?

  A:45分钟就能充满54kWh的电池,比照特斯拉Model S 60疾充条款下充满60kWh的电池需求4.5小时,这速率线分钟的换电光阴,比特斯拉策画的“90s换电”观点慢了不少。

  777V的最高输出电压是什么观点?FE电动方程式这种以竞赛为独一方针的纯电动赛车,电池的额定电压也才610V。

  动力总成方面,1000kW的总功率,是FE上面200kW电机总功率的5倍。

  大功率的电机以及高电压大电流输出带来的最直接题目便是散热了。因此这台车正在前脸、前轮拱内侧、腰线以及尾部都策画了壮大的散热口。而且我更好奇的是不妨承袭大电流输出的电线横截面积该是有众大?

  要是数据真如传布的如许,只可说正在三电界限里,起码正在电池和电机上,蔚来一经有了必定的工夫积蓄。然则45分钟的疾充,我以为依旧得再看看吧,终归民用和竞赛用依旧有很大区另外。

  原本这台车并不是蔚来汽车的中邦团队策画筑筑的,而是由蔚来汽车正在英邦的分部担任研发筑制。而蔚来的中邦团队的侧要点正在于NIO的首款量产电动车,估计会正在来岁亮相。但是既然有中邦资金的存正在,专家若何对于这台车,仁者睹仁。

  北纽伯格林不比凡是的赛道,单圈长度20.83公里,赛道笔直落差300米,一共有177处弯道。因为单圈长渡过长,正在电视转播上难度极大,一朝产生事项声援的难度很高,因此正在1976年尼基劳达的车祸后后FIA铲除了这条赛道的F1竞赛资历。

  然则,北纽“汽车机能试金石”的花名可不是白来的。因为赛道状况相当繁复,险些一切大品牌的量产车正在验证阶段都邑来这条赛道跑一跑,无论是经济性家轿依旧超跑,抑或是SUV,要是能正在这条赛道上利市通过测试圭臬,那么这台车的行驶机能相信辱骂常杰出的。

  目前公认的纽北圈速量产车排行榜上,保时捷918 Spyder以6分57秒排名第一。而EP9的成果为7分05秒,一经能够挤掉日产GT-R nismo版了,况且外传电脑模仿后EP9能够去到6分半的圈速成果。蔚来示意来年春季还会让EP9再来离间一次,指望到时能放出单圈的完好视频,而不是像现正在如许只是一个传布视频。

  Q:才出产了6台,单台质料本钱150万美元,EP9意旨何正在?蔚来汽车真的有异日吗?

  说句实线更像是一台勒芒原型车,也便是所谓的LMP组别赛车,正在单体座舱上摆设碳纤维和高强度铝合金外貌,辅以纯粹竞赛化的动力体例,正在气氛动力学方面针对赛道举办调校,正在策画、筑筑方面不计本钱。蔚来正在旧年的电动方程式(Formula E)得到总冠军,这也是中邦车队正在汽车邦际赛事上的首金,这件事原本一经让蔚来赚足了眼球,赢得足够的曝光率了。

  而这回EP9的宣告,不作量产,只制6台给投资人,原本也依旧正在为自身异日的量产规划制势。我连电动超跑都制出来了,北纽圈速也摆正在那里了,我的电动车研发气力目前一经抵达这个水准,请合心异日咱们的量产车吧。看着诤友圈被刷屏,念必李斌的心坎也是偷着乐了。

  我以为,与其辩论这台车的机能以及存正在的意旨,更紧要的是之前蔚来所宣告的量产车将会由江淮汽车来代工。不黑不吹,目前江淮的筑筑水准专家一目了然,除非蔚来不妨与江淮竣工某种和讲,正在筑筑工夫进步行鼎新和晋升,不然蔚来的量产车质地......

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