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保时捷的勒芒原型车(LMP1)919 Hybrid Evo能正在纽北跑进5分吗

时间:2018-11-16 11:42 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  前不久,不管是从微博照旧微信的同伙圈,都前不久,不管是从微博照旧微信的同伙圈,都被这辆保时捷919勒芒原型车改正北纽单圈记载刷了屏。

  有些小伙伴感触很平常,保时捷用一辆赛车来改正记载不是很平常,又不是阿斯顿马丁,拿赛车刷你量产车记载,然而又有些小伙伴提出疑难,便是这个5分19秒速的惊人呀!保时捷给它注入了什么黑科技,这辆勒芒战车莫非比F1还要速吗?

  2.然而919HybridEvo是保时捷退出WEC后研发的,开脱FIA法则限定的保时捷,终究可能大显技术了,因而919HybridEvo可能领悟为实行性车型,其出世宗旨紧要实行保时捷的少许新技艺,闲着无聊的岁月去刷刷圈。

  要明白当年919插足勒芒时操纵的V4引擎为500马力,现正在Evo版晋升了220马力到了720,电动机也由本来的400马力晋升至440马力,这意味着正在法则的束缚下919最大输出900马力,突破法则束缚919Evo则抵达了1160的惊人动力输出。

  念要正在赛道上跑的更速,直线离不开引擎的最大输出功率,弯道上离不开高下压力,为了抬高下压力919Evo换装了更大的尾翼,底盘和悬架也随之调理了。

  现今汽车赛事的法则,蕴涵对动力,气氛动力学,全部点说便是蕴涵车辆外观打算,原料的选取,尾翼的尺寸,尾翼的样式,动力方面便是,有没有超过法则的动力部件,策动机排出的尾气能不行供给非常下压力等。

  先来说说近几年F1赛车的变革从V12到V10正在到V8,末了到现今的V61.6T涡轮增压+混淆动力体例,每次法则的变革都市带来少许科技的提高,而今的V6策动机除了音响没本来好听除外,动力和速率正在高科技的加持下,正在一面赛道仍旧比原有的V8或V10速了。

  法则对现正在来说便是限定了一辆赛单圈时期,你不行突出出这个时期范畴,举个例子证实正在比利时的斯帕赛道,F1赛车单圈时期正在1分40到45之间,勒芒的LMP1就要正在1分50到55,LMP2租则是2分到2分05,GT组别就正在加上十秒吧。

  可能睹得法则限定了一辆车的机能外现,当然这两项赛事从素质上来说便是纷歧律的,一个是跑速率,一个是跑时期,因而车辆正在构培植纷歧律。

  咱们法则和保时捷919的基础概略说完了,现正在回到题目的自己,便是保时捷919HybridEvo(满血版)会不会比F1赛车更速呢?

  由于外面上低一级此外赛车天禀就有肯定的劣势,但前面咱们也证实了勒芒和F1是两个霄壤之别的赛车,他们的竞赛处境差异,车辆构造差异,动力单位差异。

  介于919笼罩了车轮(车轮倘使不行被笼罩阻力口角常的可观,很有大概占总阻力的一半)而且下压力要比F1小不少但,同时气氛阻力也会小一大截,因而说919Evo正在直线绝对是占上风的。

  弯道,固然换装大尾翼的919Evo要比LMP1版抬高了53%的下压力,咱们都明白F1跑的速的奥义便是正在弯道,它的打算也便是倾向高下压力设定的,加上F1总质地要轻与919Evo,因而正在操控性,过弯速率上F1绝对是完胜919Evo的。

  早正在4月份的比利时斯帕赛道,919Evo要比17赛季的疾驰W08速出0.783秒,当然F1赛车是正在FIA法则下的,919Evo仍旧突破法则限定,本来结论和之前说的一律,两款赛车各有利弊,直线Evo更速,弯道上则是F1更速少许。

  关于919Evo能不行正在北纽跑进5分钟,这个题目来说目前也惟有大胆的探求了,由于究竟919还没跑进5分钟呢?有格外大的大概性正在5秒上下犹豫,题目的另一方面则是和F1比拟,我感触两辆车自己就没有可比性,前面也提到过919Evo紧要是测试为主,而F1是一辆完一律全的赛车。

  有些小伙伴感触很平常,保时捷用一辆赛车来改正记载不是很平常,又不是阿斯顿马丁,拿赛车刷你量产车记载,然而又有些小伙伴提出疑难,便是这个5分19秒速的惊人呀!保时捷给它注入了什么黑科技,这辆勒芒战车莫非比F1还要速吗?

  1.保时捷的勒芒原型车(LMP1)正在当年插足WEC系列赛时,赛车代号为919Hybrid,并正在15、16、17赛季夺得三连冠,2018年保时捷定夺退出这项赛事。(可怜的丰田终究有机缘了)

  2.然而919HybridEvo是保时捷退出WEC后研发的,开脱FIA法则限定的保时捷,终究可能大显技术了,因而919HybridEvo可能领悟为实行性车型,其出世宗旨紧要实行保时捷的少许新技艺,闲着无聊的岁月去刷刷圈。

  要明白当年919插足勒芒时操纵的V4引擎为500马力,现正在Evo版晋升了220马力到了720,电动机也由本来的400马力晋升至440马力,这意味着正在法则的束缚下919最大输出900马力,突破法则束缚919Evo则抵达了1160的惊人动力输出。

  念要正在赛道上跑的更速,直线离不开引擎的最大输出功率,弯道上离不开高下压力,为了抬高下压力919Evo换装了更大的尾翼,底盘和悬架也随之调理了。

  现今汽车赛事的法则,蕴涵对动力,气氛动力学,全部点说便是蕴涵车辆外观打算,原料的选取,尾翼的尺寸,尾翼的样式,动力方面便是,有没有超过法则的动力部件,策动机排出的尾气能不行供给非常下压力等。

  先来说说近几年F1赛车的变革从V12到V10正在到V8,末了到现今的V61.6T涡轮增压+混淆动力体例,每次法则的变革都市带来少许科技的提高,而今的V6策动机除了音响没本来好听除外,动力和速率正在高科技的加持下,正在一面赛道仍旧比原有的V8或V10速了。

  法则对现正在来说便是限定了一辆赛单圈时期,你不行突出出这个时期范畴,举个例子证实正在比利时的斯帕赛道,F1赛车单圈时期正在1分40到45之间,勒芒的LMP1就要正在1分50到55,LMP2租则是2分到2分05,GT组别就正在加上十秒吧。

  可能睹得法则限定了一辆车的机能外现,当然这两项赛事从素质上来说便是纷歧律的,一个是跑速率,一个是跑时期,因而车辆正在构培植纷歧律。

  咱们法则和保时捷919的基础概略说完了,现正在回到题目的自己,便是保时捷919HybridEvo(满血版)会不会比F1赛车更速呢?

  由于外面上低一级此外赛车天禀就有肯定的劣势,但前面咱们也证实了勒芒和F1是两个霄壤之别的赛车,他们的竞赛处境差异,车辆构造差异,动力单位差异。

  介于919笼罩了车轮(车轮倘使不行被笼罩阻力口角常的可观,很有大概占总阻力的一半)而且下压力要比F1小不少但,同时气氛阻力也会小一大截,因而说919Evo正在直线绝对是占上风的。

  弯道,固然换装大尾翼的919Evo要比LMP1版抬高了53%的下压力,咱们都明白F1跑的速的奥义便是正在弯道,它的打算也便是倾向高下压力设定的,加上F1总质地要轻与919Evo,因而正在操控性,过弯速率上F1绝对是完胜919Evo的。

  早正在4月份的比利时斯帕赛道,919Evo要比17赛季的疾驰W08速出0.783秒,当然F1赛车是正在FIA法则下的,919Evo仍旧突破法则限定,本来结论和之前说的一律,两款赛车各有利弊,直线Evo更速,弯道上则是F1更速少许。

  关于919Evo能不行正在北纽跑进5分钟,这个题目来说目前也惟有大胆的探求了,由于究竟919还没跑进5分钟呢?有格外大的大概性正在5秒上下犹豫,题目的另一方面则是和F1比拟,我感触两辆车自己就没有可比性,前面也提到过919Evo紧要是测试为主,而F1是一辆完一律全的赛车。

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